依据乘联会的数据，在2022年8月份，国内的高端新动力SUV销量前三的车型辨别是特斯拉的Model Y、比亚迪的唐和AITO的问界M5，它们的销量辨别为31112辆、10811辆和7372辆。

虽然问界M5和前二者比拟，还存在着必然的差距。可是AITO是在2021年12月份才发布的品牌，时候异常短，而前二者都是老牌的大型汽车企业。

依照乘联会的数据，问界M5（非EV版本）曾经在8月份位居国内的高端新动力SUV销量第三名（冲进售价25万元以上高端新动力SUV汽车销量排行前三名），显露异常亮眼。

余承东看到如许的成果必然是高兴的，由于本人力挺的增程式失掉了用户的承认，而接下来相应销量还会延续走高，依照目前的趋向看。

增程式是不是落伍的手艺，行业大佬由于它打起了嘴仗。余承东示意，增程式可油可电，是目前最适宜的新动力形式。目前充电桩的完美与普及还需求时候，增程形式是目前最合适的新动力车形式。

余承东示意，即便把纯电车的电池做大，但也需求充电，若是用完了没处所充电怎样办？大电池也成了担负，同时电池能量密度也有瓶颈。

在余承东看来，增程车用油发电比拟燃油车更省油，由于燃油车在路上常常一直的聚散换挡，发起机一向在低效任务。而增程车虽然发了电，可是电可以能量回收，就比燃油车效率高良多。

余承东在承受媒体时示意，M7以后，本年9月还会发布M5的纯电版，来岁发布M9，“置信咱们产物出来今后都可以打爆，都可以卖得异常好。”

余承东强调，要真正把产物做好，体验做好，而不是靠明天去吹个牛，要靠真正下苦功夫打造伟大的产物。