文章开始前问大家一个问题，你们觉得去年在海外卖得最好的中国自主车企会是谁？

相信有人会猜比亚迪，吉利或者是长城。

其实这些都不是。

让你绝对想不到的是，除去上汽集团（因为包含了通用合资品牌），去年出口销量第一的中国车企，其实是奇瑞。

具体来看，奇瑞去年向海外出口了超过 45 万台汽车。

这样的销量，连隔壁的国产特斯拉也得叫它一声大哥。

那么奇瑞究竟在海外有多受欢迎呢？

油管上，关于奇瑞的车评一抓一大把，不少视频甚至都有个小几十万的播放量。

在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌；

而在俄罗斯，奇瑞连续多年获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。

巴西政府呢，直接是拿奇瑞做自己的国宾接待用车。

可以说牌面直接拉满了。

要知道，奇瑞出口的主要都是一些燃油车，像是艾瑞泽、瑞虎系列。

它面对的竞争对手，可都是有几十年甚至上百年家业的老牌车企。

所以，能在海外卷上天的燃油车市场杀出重围，奇瑞确实是有两把刷子的。

这就让人好奇了，明明在国内的销量一直不温不火，运到国外咋就不一样了呢？

首先，在出海这件事上，奇瑞可以说是起了个大早。

01 年那会，一位叙利亚富商在北京的一个小型车展邂逅了刚发布没多久的奇瑞风云轿车。

酷似捷达的外观，不到十万的售价，让富商哥心动不已。

经过多方的打听，他一路从北京跑到芜湖，又从芜湖追到上海，愣是说服了时任奇瑞汽车执行副总经理的尹同跃，同意向叙利亚出口 10辆风云轿车。

正是这样一件原本八竿子打不着的事，却让奇瑞打开了一扇新世界的大门。

04 年埃及、06 年智利，09 年巴西。。。到了 2022 年，奇瑞已经把车卖到了全球 80多个国家。

就这么来看，出口对于奇瑞来说早已是家常便饭。

不过先发优势固然重要，真要在江湖上混，还得靠一些真本事。

奇瑞最拿得出手的，便是在燃油车三大件上的技术积累。

说出来你可能不信，奇瑞是国内最早研制出自主发动机的车企。

1999 年，奇瑞在安徽芜湖发动机厂量产了国内首台自主研发的发动机 CAC480。

这台 1.6L 自然进气发动机，参数也是相当的顶，能和当时捷达的 1.6L 发动机一较高下。

但这只是个前菜， 2003 年奇瑞又拉上了奥地利著名的内燃机研发公司 AVL，一口气研制了从0.8 到 4.0升排量总共 18 款发动机，也就是后来的第一代 ACTECO 发动机。

ACTECO 发动机下线一年后，便收获了菲亚特集团以及美国 Generac 公司的出口订单，实力是相当不俗。

到了 2010年，奇瑞已经完成了从车身、底盘， EMS （发动机管理系统）到 CVT 无极变速箱这些汽车核心部件的自主研发与生产。

或许你会觉得，这些技术放现在看好像平平无奇。

但在那个年代，奇瑞是为数不多完全掌握汽车三大件以及发动机管理技术的中国自主车企，可以说是独步武林。

手握这些核心技术之后，奇瑞便能轻松完成汽车的本地化开发。

因为汽车出口呢，好比在国外开餐馆。这就非常考验厨师的功底，不仅需要知道顾客的喜好，还得掌握火候做出恰到的味道。

例如，高原地形偏多的南美，奇瑞的工程师会改善车辆的底盘悬架性能，同时提高发动机的动力输出。

在冰天雪地的俄罗斯，奇瑞就拿一种低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。

可以说，全是细节。

但我们知道，汽车出口最大的难点其实是渠道上的构建。

如果你想买一台车要特地从杭州跑去北京，每隔一段时间还得再开回去做保养，那体验能好吗？

当年现代的豪华子品牌捷尼赛斯就是个很好的例子。

在进入中国市场后，它在国内总共只开设了 10家直营店。

虽然说直营店的操作倒没啥毛病，但你这数量是不是有点太寒碜了点。

结果就是，捷尼赛思在国内那是叫好不叫座。

在这方面，奇瑞则选择和当地大佬合作，比如找智利第二大代理公司 SK BERGE 做总代，与巴西最大的汽车制造和销售商 CAOA 集团建合资工厂。

有了靠山，奇瑞不仅在海外市场迅速站稳脚跟，还能通过关税上的优待和零部件本地化换取造车成本上的优势。

这也让奇瑞能够在海外市场保持一贯的高性价比。

像是奇瑞海外销量第四的南非市场，消费者对奇瑞的性价比都给出了一致的评价。

他们表示，奇瑞相比同级的竞争对手有着更好的动力输出，更舒适的座椅，以及别人没有的辅助驾驶配置。

再举个栗子，在南非权威汽车媒体 Cars.co.za 眼中，奇瑞瑞虎 8pro 在 50万南非兰特价位压根就找不到竞争对手。

它的竞品车型本田 CRV 以及大众途观，价格上都要比奇瑞贵上 10 来万，却并没有换来更好的整体感受。

更夸张的是，巴西市场甚至出现了以高价车置换低价车这样的神奇操作。

当地的消费者会开着价格更高的车型（比如思域，雪铁龙 Aircross ）来置换售价更为便宜的奇瑞。

看到这里，你也许会觉得，奇瑞这些年在海外市场的表现似乎挑不出什么毛病。

但正如奇瑞在这些年在国内被同行挤压，也暴露出了它目前所面临的一些隐患。

奇瑞引以为傲的内燃机技术，在电气化时代逐渐开始失灵了。

最直接的体现，就是它在新能源领域还没有找到突破口。

在纯电领域，奇瑞一直靠低端的 QQ 冰淇淋和小蚂蚁在支撑销量。

而从消费者的反馈上看，它们似乎也没有继承奇瑞在燃油车时代所展现出来的可靠性。

再看看被奇瑞寄予厚望的混动车型，市场表现也只能说是不尽如人意。

去年发布的瑞虎 8PLUS 鲲鹏 e+，曾经被奇瑞寄托了抗衡比亚迪DMI的厚望。

然而上市后平均200多台的月销量，和一个月卖 7 万台的比亚迪宋一对比，就显得太弟弟了。

同时国产车企，也正靠着新能源车讲述一个全新的出海故事。

以新势力为代表的小鹏、蔚来已经开始向欧洲交付他们的中高端电动车，而比亚迪也依靠 ATTO3 （国内叫元 PLUS ），在去年 12 月站上了欧洲 14 国纯电车销量的 TOP20。

电气化的大趋势下，汽车出口的逻辑正在悄然发生变化。

在新旧势力的前后夹击下，奇瑞的出海在未来能否保持现在这样的势头，还得打上一个问号。